2021年，据公安部统计，2021年我国机动车保有量已达3.95亿辆，这无疑将进一步刺激规模已超万亿的汽车后市场以更高速度持续增长。前景一片广阔，市场却一片焦虑，尤其对于身处车后市场最前线的传统门店，在消费品质升级的拷问下，整个行业的传统作业模式和协同模式引发的低效、迟滞等问题也愈发突显。

 

门店之尴尬  行业之桎梏

 

目前，全国已有近100多万家各类汽车服务门店，其中独立第三方门店占比约为90%以上。另据数据统计，在下沉市场，约有98%以上的车主会选择独立第三方门店完成日常保养、维护等服务，而在一线市场，约有八成车主会在车辆首保过后，选择独立第三方门店。

 

市场不断变大，众多独立第三方门店却身处客户渐渐流失、经营越来越难的尴尬境地。不可否认，传统汽服门店在资金和技术上的不足，制约了他们数字化上的突破，但往深层考究，则暴露出了汽车后市场产业链各方各自为营、信息孤立的长久桎梏。

 

深耕行业近20年的野马互联创始人邵巍，对该问题的看法令人深思。在他看来，众多门店之所以遭遇该困境，从表象上看，是门店十几年未变的运营模式与消费需求提升之间的冲突，往深层考究，则是行业长期存在的传统作业模式和协同模式的弊端与不足。产业链上的各方缺乏新方式的链接，导致各自为营，信息不通，大量数据白白流失，没有得到高效流转和运用，从而导致整个产业链协同效率极其低下。

 

破局之关键  数字化之必然

 

如何破解汽车后市场发展困局？邵巍认为，门店是整个产业链对接广大客户的最后一环，从解决门店经营模式入手，才是打通整个产业链之间壁垒，破解行业困局的关键。多年一线经验让邵巍对车后市场门店有着独到的见解：传统车店具有两端、两点的属性。前端是客户、后端是供应链；上点是金融保险等相关资源、下点是店内管理。

 

"只有通过数字化协同网络基建才能串联起来这些零散的点，全方位赋能一个实体店。"邵巍对于行业困局的破解，提出了自己的观点："通过数字化升级门店的传统经营模式，即为“路由器”型产业互联网的深度打造，赋能门店在整个产业消费链中的连接能力，让客户享受到更好的消费体验，才能最终实现整个行业的高效协同发展。"

 

汽车后市场产业互联网平台，就是要通过数字化能力，从门店入手，将产业垂直打穿、做深，赋能各个主体企业，最终才能实现产业之间的高效协同，解决传统模式低效、低质发展的难题。

 

钱师傅车服  车后市场"中枢神经"

为破解这道行业难题，邵巍和他的野马互联团队推出了"钱师傅车服"一站式车店经营服务平台，以期用数字技术引领车后市场整个行业的转型升级。

 

据悉，钱师傅车服不同于传统的车后市场项目，一不亲自下场开店、即当裁判又当运动员地招商加盟，二不碰供应链，跟地方传统商家抢资源，钱师傅车服以车后门店为起点、以实现车后市场高效协同的“路由器”型产业互联网为定位，瞄准整个车后产业链，以数字化协同中枢神经网络来推动整个行业全面升级和多方共赢。

 

钱师傅车服如若最终能将整个产业链的高效协同予以实现，那就预示着从真正意义上解决了汽车后市场多年的发展桎梏，对整个行业来说，都具有跨时代的引领意义。

 

（来源：中国网）